6:45 утра. Район Ла Персеверансия ещё зевает после прохладной ночи. По блестящей от дождя велодорожке уверенно едет женщина в ярком жёлтом жилете. За её велосипедом негромко гудит прицеп. В нём — 120 свежих батонов, две корзины фруктов и термос горячего кофе.

У неё нет машины. Да она и не нужна. У неё есть то, что лучше: электрический трицикл — её передвижная лавка, её заработок, её путь вперёд.

В Боготе, где уже два десятилетия создают одну из самых разветвлённых велосетей в мире, происходит тихое, но важное преображение.

И речь не только о тех, кто ездит на работу на велосипеде. Это история о мелких торговцах — пекарях, флористах, продавцах овощей, — которые постепенно меняют тяжёлые рюкзаки и громыхающие мототележки на электрические трёхколёсники. И это меняет всё.

Рост популярности электрического трицикла

Боготинская тропа — более 600 километров защищённых велодорожек — создана для людей, а не для грузовиков. Но когда город ограничил движение машин в центре и расширил велоинфраструктуру, возник вопрос: как малому бизнесу перевозить товары, не усугубляя заторы и не увеличивая выбросы?

Ответом стал электрический трицикл. Эти трёхколёсные грузовые велосипеды с тихими моторами и аккумуляторами теперь привычное зрелище возле рынков и на узких улочках. Они перевозят до 200 килограммов, проходят 50–70 километров на одной зарядке и стоят от 2 500 долларов — примерно 234 тысячи рублей. Для многих продавцов городские и некоммерческие программы уменьшают цену почти вдвое.

В отличие от мотоциклов и старых моторикш, трициклы почти не шумят, экологичны и имеют право выезжать на велодорожки и пешеходные зоны в определённые часы. Значит, продавцы могут добираться глубже в жилые районы, избегать штрафов и экономить силы.

«Раньше я арендовал моторикшу за 15 долларов в день, — рассказывает Карлос Мендес, доставляющий овощи на юге города. — Теперь трицикл мой. Заряжаю дома, трачу меньше доллара в день — и больше не задыхаюсь от выхлопов».

Когда городская политика помогает зарабатывать

Такое преобразование — не случайность. Богота годами продвигает подход «велосипед — в приоритете», а в последние годы уделяет особое внимание именно грузовым моделям. В 2022 году запустили программу «Зелёные трициклы», предоставляющую гранты в размере 1 200 долларов (около 112 тысяч рублей) неформальным торговцам, готовым перейти на электрические модели. Приоритет — женщинам, пожилым людям и жителям районов с высоким уровнем загрязнения.

Правила просты: транспорт должен быть велосипедным с электрической поддержкой, а не полноценным моторным; требуется соблюдать велодорожные нормы и пройти регистрацию. Взамен владельцы получают выделенные парковочные места, обучение обслуживанию и доступ к официальным зонам доставки у рынков.

Результаты впечатляют: уже выдано более 1 800 электрических трициклов, а цель — 5 000 к 2026 году. По опросу 2023 года, 78 процентов участников сообщили о росте доходов — в среднем на 8 долларов в день — благодаря меньшим расходам и увеличенной зоне доставки.

Дизайн, созданный для реальной жизни

Эффективность трициклов — не только в моторе, но и в хорошо продуманной конструкции. Большинство моделей включают модульные грузовые боксы — водонепроницаемые, запираемые, подходящие для хлеба, фруктов или цветов; низкую раму, чтобы легко садиться и слезать даже с грузом; яркие светодиодные фары и отражатели — незаменимые рано утром и в дождь; сменные аккумуляторы — один используется, другой заряжается.

Многие продавцы дорабатывают трицикл под себя: ставят навес от дождя, наносят на борт название своего дела, устанавливают небольшие полочки для мелочи. Для некоторых это первый в жизни настоящий «магазин» — заметный и узнаваемый.

На рынке Усакаэн флорист Мария Дуартэ развозит букеты в радиусе пяти километров. «Раньше я могла торговать только на одном месте, — признаётся она. — Теперь езжу в офисы, домой к клиентам, работаю на небольших мероприятиях. Люди меня узнают: видят мой велосипед — и машут».

Больше, чем средство передвижения

Трицикл — это не просто транспорт. Это шаг к самостоятельности. Он избавляет людей от тяжёлых переносок, выводит из зависимой аренды, даёт уверенность: «Это моё. Мой инструмент, мой маршрут, мой заработок».

Банки тоже заметили тенденцию: теперь они предлагают микрокредиты специально для электрогрузовых велосипедов со сроком выплаты до двух лет. В рабочих районах появляются мастерские по ремонту трициклов, создавая новые рабочие места.

Появились и страховые опции: теперь доступны покрытия на случай утраты товара, кражи и мелких аварий — то, что раньше было недоступно для уличных торговцев.

Пример, который стоит перенять

Опыт Боготы показывает: экологичный городской дизайн может поддерживать местный бизнес. Когда инфраструктуру создают с учётом всех участников — не только офисных работников, но и тех, кто зарабатывает на улицах, — город начинает двигаться гармоничнее.

Другие города региона уже проявляют интерес: Медельин и Кито тестируют похожие программы, проверяя, как электрические грузовые велосипеды справляются в плотных, холмистых районах, где автомобилям сложно проехать.

Тем временем утренний поток стихает. Пекарь ставит свой трицикл на выделенную парковку, вытирает руки о фартук и пересчитывает выручку. Она не пыталась обогнать пробки. Ей и не нужно. Она просто спокойно и уверенно вписалась в городской ритм — на своих условиях.

И когда в следующий раз Вы увидите трёхколёсник на велодорожке, подумайте не только об экологичности. Подумайте о стойкости, о переменах, о человеке за рулём, который строит лучшую жизнь — шаг за шагом, педаль за педалью.