Поездка на электромобиле сразу через несколько европейских стран звучит как идеальная проверка тревоги из-за запаса хода. Недавнее путешествие на электрическом внедорожнике прошло через Францию, Бельгию, Люксембург, Германию, Австрию, Швейцарию и Италию.

Маршрут включал автомагистрали, альпийские дороги и городские участки, а за всю поездку понадобилось 19 зарядных остановок.

Итог оказался неожиданно позитивным: общественных зарядных станций было достаточно, в том числе быстрых.

Но путешествие на электромобиле всё же требует больше подготовки, чем поездка на бензиновой машине или гибриде. Главный вывод оказался не в том, что зарядок нужно бояться, а в том, что нельзя рассчитывать, будто каждая станция, цена и прогноз запаса хода будут работать именно так, как ожидается

Подписка может окупиться

Если часто пользоваться общественными быстрыми зарядками, расходы быстро растут, поэтому на длинном маршруте подписка на одну из крупных сетей может оказаться выгодной. В этой поездке тариф примерно за 1200 рублей в месяц снижал стоимость киловатт-часа на выбранных быстрых станциях.

При этом сеть использовали лишь в семи из 19 зарядных сессий, но даже так подписка позволила сэкономить около 5800 рублей. Главное — выбирать не самый дешёвый тариф сам по себе, а сеть, у которой действительно много станций вдоль запланированного маршрута.

Удобство не всегда дешевле

Универсальные зарядные карты могут заметно упростить поездку. Вместо того чтобы скачивать новое приложение у каждой станции, одной картой иногда можно активировать зарядки разных операторов и собирать все платежи в одном месте.

Но за это удобство приходится платить. Во время поездки использование универсальной карты на некоторых станциях обходилось примерно на 25% дороже, чем оплата через собственное приложение оператора. Поэтому практичная схема довольно проста: держать такую карту как надёжный запасной вариант, но при возможности проверять прямую цену у самой зарядной сети.

Считайте 20% за ноль

Одна из самых полезных привычек в дороге — мысленно считать 20% заряда уже почти пустой батареей. Зарядка может быть неисправна, занята или спрятана в месте, которое не так просто найти. В одном случае запланированная станция действительно оказалась неработающей, а навигация иногда не показывала подходящие быстрые зарядки поблизости.

Запас в 20% даёт возможность спокойно доехать до альтернативной точки вместо того, чтобы превращать поиск станции в маленькую дорожную драму.

На скорости запас тает быстрее

В городе прогнозируемый запас хода может выглядеть вполне уверенно, но на автомагистрали картина быстро меняется. Во время движения на высокой скорости с работающим кондиционером оставшийся пробег сокращался заметно быстрее ожидаемого.

В какой-то момент автомобиль приехал к зарядной станции с прогнозом менее 30 км оставшегося хода, хотя водитель рассчитывал примерно на вдвое больший запас. Для электромобилей это вполне типично: высокая скорость повышает расход энергии, поэтому лучше следить за реальным процентом батареи и текущим потреблением, а не полностью доверять первоначальной цифре на панели.

Остановок будет больше

За всю поездку потребовалось 19 зарядных сессий. Для сравнения, аналогичный маршрут на бензиновой машине мог бы потребовать примерно четыре остановки на заправку.

Разница кажется большой, но большинство быстрых зарядок занимали всего около 15–25 минут. Самая длинная обычная остановка продлилась 49 минут. В длительном путешествии такие паузы легко превратить в нормальные остановки на кофе, еду или просто короткий отдых от дороги.

За весь маршрут автомобиль израсходовал 585 кВт·ч электричества, а общественные зарядки обошлись примерно в 33 300 рублей. Для сравнения, расчётная стоимость энергии для экономичного полного гибрида на том же расстоянии составляла около 23 300 рублей.

Планируйте, но оставляйте запас

Этот маршрут показал, что путешествовать по Европе на электромобиле уже вполне реально, но спонтанность лучше работает тогда, когда за ней всё равно стоит предварительная подготовка. Зарядные точки стоит наметить заранее, рядом держать альтернативы, сравнивать способы оплаты и заранее учитывать, что на скоростных трассах машина может расходовать больше энергии.

Не стоит строить маршрут и вокруг надежды на бесплатные зарядки. За всю поездку таких не встретилось, а некоторые медленные станции у гостиниц и других точек назначения, наоборот, оказались среди самых дорогих.