Российский рынок новых легковых автомобилей в 2026 году стал заметно стабильнее, однако рассчитывать на резкий рост продаж до конца года пока не приходится.

По оценке директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, итоговый объем реализации может составить 1,3–1,35 млн машин.

При благоприятной ситуации рынок способен приблизиться к верхней границе диапазона, но появившиеся проблемы с топливом увеличивают вероятность более осторожного сценария.

Рынок вышел на более ровный темп

В отличие от более резких колебаний прошлого года, в 2026-м продажи новых легковых автомобилей держатся примерно на уровне 120 тыс. единиц в месяц. Это позволяет говорить о некоторой стабилизации рынка, хотя фундаментальных условий для быстрого рывка вверх пока нет.

За январь–июль в России было реализовано 730 714 новых легковых автомобилей, что на 12,2% больше результата аналогичного периода 2025 года. Только в июле покупателей нашли 122 092 машины.

Такая динамика подтверждает восстановление спроса, однако оставшиеся месяцы года могут оказаться сложнее.

Топливо становится новым фактором риска

Одной из главных причин более осторожного прогноза стала ситуация на топливном рынке. По словам Сергея Целикова, проблемы с доступностью бензина уже начинают влиять на решение покупателей. Для человека, который только планирует приобрести новый автомобиль, неопределенность с заправками и стоимостью топлива превращается в дополнительный аргумент не торопиться со сделкой.

Именно поэтому наиболее вероятным итогом года эксперт считает показатель около 1,3 млн новых легковых машин, то есть нижнюю границу ранее обозначенного диапазона.

Важно, что речь идет не обязательно об отказе от автомобиля вообще. Часть покупателей просто переносит покупку, ожидая более понятной ситуации.

Покупатели становятся осторожнее

Автомобиль — одна из самых дорогих покупок для большинства семей, поэтому любые дополнительные риски быстро отражаются на спросе.

Еще летом участники рынка отмечали, что на поведение клиентов влияют не только цены самих машин и кредитные ставки, но и будущие расходы на эксплуатацию. При нестабильной ситуации с бензином покупатель начинает учитывать уже не только первоначальную стоимость автомобиля, но и возможность регулярно и предсказуемо им пользоваться.

Это особенно важно для тех, кто выбирает машину не из острой необходимости, а рассматривает замену существующего автомобиля. Такую покупку проще отложить на несколько месяцев.

Интерес к альтернативным силовым установкам может вырасти

Топливный фактор одновременно способен ускорить изменения внутри самого рынка.

Эксперты допускают, что при сохранении проблем с бензином часть покупателей будет внимательнее смотреть в сторону электромобилей, гибридов и дизельных моделей. При этом доля электрифицированных автомобилей уже постепенно увеличивается.

Однако быстрый массовый переход маловероятен. На выбор по-прежнему влияют стоимость автомобиля, доступность зарядной инфраструктуры, особенности эксплуатации в регионах и конкретные условия использования машины.

Вторичный рынок тоже замедляется

Похожая осторожность заметна и на рынке автомобилей с пробегом.

В июле было реализовано почти 550 тыс. подержанных машин, что примерно на 3% меньше, чем годом ранее. При этом с начала года вторичный рынок еще сохранял рост примерно на 4%. По прогнозу «Автостата», за весь 2026 год в России могут перепродать около 6 млн автомобилей.

Таким образом, и новый, и вторичный рынки постепенно переходят от ускоренного роста к более спокойной динамике.

Дефицита машин сейчас нет

Еще одно важное отличие нынешнего рынка — состояние складских запасов.

По оценке Целикова, запасы новых автомобилей у дистрибьюторов и дилеров примерно соответствуют трехмесячному объему продаж. Это означает, что рынок не испытывает выраженного дефицита, но одновременно нет и чрезмерного накопления машин, которое заставляло бы продавцов устраивать масштабные распродажи.

Поэтому ждать резкого снижения цен только из-за избытка автомобилей в ближайшее время оснований немного.

Главный сценарий — стабильность без рывка

Ситуация на российском авторынке к началу осени выглядит довольно сбалансированной. Продажи восстановились, месячные объемы стали более предсказуемыми, а складские запасы приблизились к нормальному уровню.

Однако теперь на первый план выходит новый риск — расходы и неопределенность, связанные с топливом.