Калі сёння зайсці ў аўтасалон, дзе прадаюцца новыя аўтамабілі, можа аказацца на здзіўленне цяжка знайсці красовер без сістэмы поўнага прывада. Мадэлі, якія раней часцей за ўсё мелі толькі пярэдні прывад, усё часцей прапануюцца ў версіях, дзе круцільны момант перадаецца на ўсе чатыры колы.

Пакупнікі адыгрываюць важную ролю, але спажывецкі попыт — гэта толькі адзін з фактараў. Канструкцыя аўтамабіляў, патрабаванні да паліўнай эфектыўнасці, тэхналагічныя змены і рост папулярнасці электрамабіляў паспрыялі таму, што сістэмы поўнага прывада сталі масавай з'явай.

Кроссоверы змянілі рынак

Асноўная прычына таго, што поўны прывад настолькі бачны сёння, — гэта рост папулярнасці красовераў. Гэтыя аўтамабілі спалучаюць у сабе практычнасць пазадарожніка з паўсядзённымі характарыстыкамі легкавога аўтамабіля, што робіць іх папулярным выбарам для сем'яў і тых, хто ездзіць на працу.

Па меры росту продажаў красовераў аўтавытворцы пачалі прапаноўваць больш версій з поўным прывадам. Сістэма забяспечвае дадатковае счапленне з дарогай, калі дарожныя ўмовы становяцца слізкімі або калі аўтамабіль едзе па друзлай паверхні. Для пакупнікоў, якія рэгулярна сутыкаюцца з дажджом, снегам, жвірам або стромкімі дарогамі, гэта дадатковае счапленне можа быць прывабным.

Поўны прывад таксама стаў усё больш даступным. Па меры павелічэння аб'ёмаў вытворчасці і распрацоўкі вытворцамі больш кампактных сістэм, гэтую тэхналогію стала лягчэй прапанаваць для больш шырокага спектру аўтамабіляў.

Пакупнікі дапамаглі прасунуць поўны прывад наперад

Перавагі спажыўцоў сталі важнай часткай гэтай тэндэнцыі. Многія кіроўцы разглядаюць поўны прывад як карысную функцыю для барацьбы з непрадказальным надвор'ем і складанымі дарожнымі ўмовамі.

Ёсць таксама псіхалагічны элемент. Наяўнасць магутнасці, даступнай на ўсіх чатырох колах, можа зрабіць аўтамабіль больш магутным, асабліва пры рушанні са слізкай паверхні. Для многіх пакупнікоў гэтае пачуццё ўпэўненасці каштоўнае, нават калі поўны прывад рэдка патрабуецца падчас звычайнай язды.

Аднак поўны прывад мае важнае абмежаванне, якое пакупнікі павінны разумець. Ён можа дапамагчы аўтамабілю падтрымліваць счапленне з дарогай падчас паскарэння, але не скарачае аўтаматычна тармазны шлях. Шыны застаюцца крытычна важнымі, асабліва ў халодныя або снежныя ўмовы. Аўтамабіль, абсталяваны поўным прывадам, усё роўна мае перавагу ў шынах, якія падыходзяць для клімату і дарожнага пакрыцця.

Правілы эканоміі паліва таксама маюць значэнне

Ёсць яшчэ адзін фактар, які менш відавочны з-за руля: як класіфікуюцца транспартныя сродкі ў мэтах рэгулявання. У ЗША вытворцы павінны адпавядаць патрабаванням эканоміі паліва для ўсяго аўтапарка. Класіфікацыя транспартных сродкаў можа паўплываць на тое, як гэтыя патрабаванні ўжываюцца, і многія красоверы адносяцца да катэгорый, якія атрымліваюць іншае стаўленне, чым звычайныя легкавыя аўтамабілі.

Гэта стымулюе аўтавытворцаў уважліва разглядаць, як канфігураваны і класіфікаваны транспартны сродак. Даданне поўнага прывада можа павялічыць вагу і механічную складанасць, што звычайна супярэчыць эфектыўнасці. Тым не менш, агульны рэгуляцыйны разлік часам можа зрабіць канфігурацыю прывабнай з пункту гледжання вытворцы.

Гэта не азначае, што аўтавытворцы дадаюць поўны прывад выключна для таго, каб абыйсці патрабаванні эканоміі паліва. Спажывецкі попыт, пазіцыянаванне прадукту, прадукцыйнасць і камплектацыя аўтамабіля маюць значэнне. Але правілы - гэта яшчэ адзін фрагмент значна большай галаваломкі.

Электрамабілі зрабілі поўны прывад прасцейшым

Рост электрамабіляў дадаў яшчэ адну прычыну для таго, каб поўны прывад стаў больш распаўсюджаным. Звычайны аўтамабіль з бензінавым рухавіком звычайна патрабуе дадатковага механічнага абсталявання для перадачы магутнасці на абедзве восі.

Электрамабіль можа выкарыстоўваць іншы падыход. Замест таго, каб цалкам спадзявацца на механічныя кампаненты для размеркавання магутнасці, вытворцы могуць выкарыстоўваць асобныя электрарухавікі для прывада розных восяў. Гэта можа зрабіць канструкцыю поўнага прывада адносна простай у некаторых канструкцыях электрамабіляў.

Не кожны электрамабіль мае поўны прывад, асабліва больш даступныя мадэлі з адным рухавіком. Тым не менш, гнуткасць электрычных сілавых агрэгатаў спрасціла распрацоўку канфігурацый з некалькімі рухавікамі.

Ці заўсёды варта выбіраць поўны прывад?

Для некаторых кіроўцаў поўны прывад можа быць сапраўды карыснай функцыяй. Ён можа палепшыць счапленне з дарогай падчас паскарэння і забяспечыць дадатковую прапускную здольнасць на слізкіх або друзлых паверхнях. Ён таксама можа мець сэнс для кіроўцаў, якія рэгулярна ездзяць у складаных умовах.

Для іншых перавагі могуць быць менш значнымі. Сістэмы поўнага прывада могуць павялічыць вагу, складанасць і кошт, а таксама знізіць эфектыўнасць у параўнанні з параўнальнай канфігурацыяй двухколавага прывада.

Такім чынам, правільны выбар залежыць ад таго, як транспартны сродак будзе фактычна выкарыстоўвацца. Той, хто ў асноўным ездзіць па добраўпарадкаваных дарогах у мяккіх умовах, можа не мець асаблівай патрэбы ў поўным прывадзе. Іншы кіроўца, які часта сутыкаецца са снегам, стромкімі дарогамі або неасфальтаванымі паверхнямі, можа лічыць яго вартым увагі.

Выбуховы рост колькасці новых аўтамабіляў з поўным прывадам не з'яўляецца вынікам адной тэндэнцыі. Папулярнасць красовераў стварыла велізарны рынак для гэтай тэхналогіі, пакупнікі ўсё больш чакалі яе, правілы транспартных сродкаў паўплывалі на рашэнні аб прадуктах, а электрычныя сілавыя агрэгаты зрабілі шматматорны поўны прывад прасцейшым у камплекце.

Для пакупнікоў важнае пытанне палягае не проста ў тым, ці мае аўтамабіль сістэму поўнага прывада (AWD). Важна зразумець, ці апраўдваюць сябе дадатковыя счапленне з дарогай, кошт, вага і тэхнічная складанасць з улікам дарог і ўмоў, у якіх аўтамабіль будзе рэгулярна эксплуатавацца. Часам чатыры вядучыя колы сапраўды карысныя. А часам цалкам дастаткова добрых шын і больш простай трансмісіі.