Индия и Евросоюз готовят торговое соглашение, которое в перспективе может заметно изменить условия поставок электромобилей между двумя рынками.

Речь идет о поэтапном снижении импортных пошлин для определенного количества машин, а не о полном открытии рынка с первого дня. Для автопроизводителей это означает новые возможности для экспорта, а для покупателей — потенциально более широкий выбор моделей.

Как будет работать соглашение

Еврокомиссия уже опубликовала предварительный график снижения пошлин. Льготные условия для электромобилей планируется вводить постепенно, начиная с пятого года действия соглашения.

В дальнейшем общий годовой объем машин, которые смогут пользоваться сниженной ставкой, может достигнуть 315 тысяч автомобилей на двух рынках вместе. Однако это долгосрочная цель, а не количество машин, которое получит льготы сразу после запуска соглашения.

Такой поэтапный подход должен дать производителям время на перестройку поставок, планирование экспорта и адаптацию модельного ряда под требования другого рынка.

Что изменится для европейского рынка

По предложению Евросоюза, с пятого года действия соглашения до 50 тысяч автомобилей, произведенных в Индии, смогут ввозиться в ЕС по ставке 8%.

В эту категорию войдут электромобили, подзаряжаемые гибриды и некоторые другие легковые модели. Обычные бензиновые и дизельные автомобили, а также гибриды без возможности подзарядки в эту квоту не попадут.

Квота будет разделена по стоимости машин. До 27,5 тысячи автомобилей смогут относиться к категории стоимостью до 40 тысяч евро, еще 16,25 тысячи — от 40 до 60 тысяч евро, а 6,25 тысячи — свыше 60 тысяч евро.

Далее ставка должна ежегодно снижаться еще на два процентных пункта и к девятому году достичь нуля. Одновременно будет расти и сама квота: с четырнадцатого года она может увеличиться до 225 тысяч автомобилей в год.

Как Индия будет снижать пошлины

Индийская сторона предлагает более осторожный подход. С пятого года действия соглашения пошлина на электромобили и подзаряжаемые гибриды из ЕС может снизиться до 30% для квоты до 20 тысяч машин.

Сейчас ставки на такие автомобили могут доходить до 110%.

При этом машины стоимостью ниже 20 тысяч евро в льготную схему не войдут. Квота будет разделена на три категории: от 20 до 40 тысяч евро, от 40 до 60 тысяч евро и от 60 тысяч евро и выше.

В дальнейшем ставка должна снижаться на четыре процентных пункта в год и к десятому году опуститься до 10%. Годовая квота при этом постепенно вырастет и с четырнадцатого года сможет достигнуть 90 тысяч автомобилей.

Что это даст автопроизводителям

Более понятные условия торговли могут повлиять на то, где компании будут собирать машины и как планировать экспорт.

Индийские производители получат больше возможностей для выхода на европейский рынок, а европейские бренды смогут активнее предлагать свои электрические модели в Индии.

Однако снижение пошлин не означает, что автомобили автоматически станут дешевле. Производителям все равно придется учитывать расходы на перевозку, местные налоги, работу дилеров, сертификацию и другие требования.

Большое значение будут иметь и квоты. Компаниям придется учитывать стоимость конкретной модели, доступный объем льготных поставок и год, в котором автомобиль ввозится на рынок.

Когда соглашение может заработать

Окончательное решение пока не принято.

Евросоюзу еще необходимо завершить внутренние процедуры согласования, а Индии — пройти собственный процесс утверждения документа.

Стороны рассчитывают подписать соглашение до конца 2026 года. Если все этапы пройдут по плану, его реализация может начаться в 2027 году.

Для автопроизводителей это откроет новые возможности для экспорта и долгосрочного планирования. Для покупателей главным вопросом останется то, приведет ли снижение пошлин к реальному уменьшению цен и появлению новых моделей на рынке.