Российский рынок такси столкнулся с заметным ухудшением экономики бизнеса. Часть компаний сокращает автопарки, продает машины и отказывается от дальнейшего расширения.

По оценкам участников отрасли, при сохранении текущих условий до 20–30% крупных таксопарков могут прекратить работу в течение года.

Проблема складывается сразу из нескольких факторов. Перевозчики сталкиваются с высокой стоимостью автомобилей, дорогим лизингом, нехваткой водителей и необходимостью соблюдать требования по локализации машин.

Почему таксопарки начали сокращаться

За последний год количество автомобилей в отрасли заметно увеличилось. По данным Международного евразийского форума такси, автопарк вырос примерно в полтора раза и приблизился к 1,5 млн машин. Одновременно стало больше перевозчиков.

Многие компании заранее закупали автомобили перед вступлением в силу новых требований к локализации. Однако расчеты на дальнейший рост рынка оправдались не у всех.

Расходы продолжили увеличиваться, а доходность бизнеса оказалась под давлением. По данным отраслевого опроса, 85% перевозчиков сообщили о снижении прибыли.

Лизинг становится слишком дорогим

Одна из главных проблем — высокая стоимость заемных денег.

Около 80% опрошенных таксопарков используют автомобили, приобретенные в кредит или лизинг. При этом почти две трети компаний зависят именно от лизинговых схем.

Для крупного парка ежемесячные платежи превращаются в серьезную нагрузку. В отдельных случаях аренда одного автомобиля обходится примерно в 85 тысяч рублей в месяц.

Если машина простаивает, попадает в ДТП или водитель уходит, расходы остаются, а доход резко снижается. В результате некоторые перевозчики возвращают автомобили лизинговым компаниям или полностью закрывают направления.

Новых машин покупают меньше

После введения требований по локализации перевозчики должны внимательнее выбирать автомобили для работы в такси.

Однако подходящие модели остаются дорогими. По данным отраслевых опросов, 79% участников рынка считают цены на локализованные машины завышенными, а 70% указывают на слишком высокую стоимость кредитов и лизинга.

В результате компании не спешат обновлять парк.

С начала действия новых требований в реестр было внесено около 40 тысяч локализованных автомобилей, а их доля в общем парке остается сравнительно небольшой.

На вторичный рынок выходят тысячи машин

Сокращение таксопарков приводит к росту предложения автомобилей с пробегом.

Чаще всего продаются массовые модели, которые активно использовались в перевозках. Среди них встречаются Belgee, Haval, Chery, Jetour и другие автомобили.

Однако низкая цена не всегда делает такую покупку выгодной.

Таксомоторные машины обычно имеют большие пробеги и повышенный износ двигателя, подвески и салона. Дополнительный риск связан с возможным скручиванием пробега или неполной историей обслуживания.

Поэтому перед покупкой бывшего такси особенно важны диагностика и проверка истории автомобиля.

Что будет с ценами на поездки

Уход части перевозчиков не обязательно сразу приведет к дефициту машин.

На рынке остается много самозанятых водителей и владельцев собственных автомобилей. Однако сокращение крупных парков может постепенно изменить структуру отрасли.

Дополнительное давление создают расходы на обновление автомобилей. Если перевозчикам придется массово переходить на более дорогие локализованные модели, часть затрат может быть включена в тарифы.

Эксперты допускают, что стоимость поездок будет постепенно расти, особенно если высокая цена машин и финансирования сохранится.

Рынок становится осторожнее

Сейчас главная задача таксопарков — не столько расширение, сколько сохранение рентабельности.

Компании реже готовы быстро наращивать автопарк и внимательнее оценивают каждую новую покупку.

Для пассажиров изменения могут быть почти незаметны в краткосрочной перспективе, но для самой отрасли ситуация становится серьезным испытанием.

Дальнейшее развитие рынка будет зависеть от стоимости автомобилей, условий лизинга, числа водителей и того, насколько быстро перевозчики смогут адаптироваться к новым требованиям.