Европейская автомобильная политика снова меняется. Страны ЕС продолжают искать компромисс между экологическими целями и интересами автопрома, который сталкивается с высокой стоимостью перехода на новые технологии и усиливающейся конкуренцией со стороны Китая.

Особую роль в этой дискуссии играют Франция и Германия — крупнейшие автомобильные рынки Европы.

Что изменилось в планах Евросоюза

Изначально правила ЕС предусматривали, что с 2035 года средние выбросы углекислого газа у новых легковых автомобилей должны быть на 100% ниже уровня 2021 года. На практике это означало почти полный переход рынка новых машин на модели без выбросов из выхлопной трубы.

В конце 2025 года Еврокомиссия уже предложила смягчить эту норму до 90%. Оставшиеся выбросы производители могли бы компенсировать за счет использования низкоуглеродистой стали, синтетического топлива и биотоплива.

Осенью 2026 года обсуждение пошло еще дальше. Франция и Германия договорились поддержать более гибкий подход, а европейские законодатели впоследствии согласовали дополнительное смягчение требований. Это означает, что после 2035 года автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибридными силовыми установками могут сохраняться на рынке в большем количестве, чем предполагалось раньше.

Почему Франция и Германия пошли на компромисс

Ранее позиции двух стран заметно различались. Германия настаивала на большей свободе для автопроизводителей и выступала против слишком быстрого отказа от привычных технологий. Франция, напротив, занимала более жесткую позицию по выбросам, одновременно добиваясь поддержки автомобилей и комплектующих европейского производства.

Компромисс позволил учесть интересы обеих сторон. Германия получила больше гибкости для автомобильной отрасли, а Франция — поддержку идеи приоритета европейского производства в государственных программах и закупках.

Для Евросоюза такое соглашение особенно важно, поскольку именно Франция и Германия во многом определяют направление промышленной политики блока.

Что будет с рубежом 2035 года

Полного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в прежнем виде теперь ожидать сложнее. Обсуждаемые правила дают производителям больше возможностей сохранять гибриды и отдельные модели с бензиновыми или дизельными двигателями.

При этом речь не идет о свободной продаже любых автомобилей без ограничений. Требования к средним выбросам всего модельного ряда сохраняются, а производителям по-прежнему придется существенно снижать долю машин с высокими выбросами.

Одновременно пересматриваются и промежуточные требования на 2030 год. Автокомпании добиваются более продолжительного периода для выполнения нормативов, чтобы избежать крупных штрафов и получить дополнительное время на перестройку производства.

Почему Германия добивается послаблений

Автомобильная промышленность остается одной из важнейших отраслей немецкой экономики. В стране расположены предприятия Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и десятков крупных поставщиков комплектующих.

Европейские компании одновременно сталкиваются с несколькими проблемами: высокой стоимостью разработки электромобилей, растущей конкуренцией китайских марок, изменением спроса и торговыми ограничениями на отдельных зарубежных рынках.

Немецкие власти считают, что слишком жесткие сроки могут ухудшить положение местных производителей. Более гибкие правила дают компаниям возможность дольше выпускать гибридные модели и постепенно расширять линейки электромобилей, не отказываясь от других технологий слишком резко.

Что это значит для электромобилей

Ослабление требований может замедлить рост доли полностью электрических машин. Если производителям разрешат дольше продавать гибриды и автомобили с обычными двигателями, у них будет меньше необходимости быстро переводить весь модельный ряд на электрическую тягу.

Экологические организации опасаются, что это приведет к росту совокупных выбросов по сравнению с прежним планом и замедлит достижение климатических целей ЕС.

Сторонники более мягкого подхода, напротив, считают, что дополнительные годы помогут европейским компаниям сохранить рабочие места, снизить финансовую нагрузку и подготовить более доступные электромобили.

Что будет дальше

Дискуссия пока не завершена. Любые изменения должны пройти все необходимые процедуры согласования между странами ЕС и европейскими законодательными органами.

При этом направление уже становится понятнее: Евросоюз старается сохранить курс на сокращение выбросов, но одновременно дает автопроизводителям больше времени и свободы в выборе технологий.

Для покупателей это означает, что после 2035 года европейский рынок, вероятно, будет разнообразнее, чем предполагалось несколько лет назад. Электромобили продолжат занимать все большую долю продаж, но гибриды и некоторые автомобили с двигателями внутреннего сгорания могут оставаться доступными заметно дольше.