Современные системы помощи водителю, или ADAS, создаются для того, чтобы снижать риск аварий и помогать человеку в сложных дорожных ситуациях. К ним относятся автоматическое экстренное торможение, удержание автомобиля в полосе и интеллектуальный контроль скорости.

Однако лабораторные испытания не всегда показывают, как такая электроника ведет себя в повседневной эксплуатации. Поэтому британский исследовательский центр Thatcham Research проверяет системы не только на закрытых полигонах, но и на обычных дорогах.

Главная задача — понять, насколько предсказуемо и удобно они работают для водителя в реальных условиях.

На дороге системы ведут себя иначе

Испытания показывают, что даже похожие технологии в разных автомобилях могут реагировать на одну и ту же ситуацию по-разному. Например, во время одного из тестов Tesla Model Y, двигавшаяся со скоростью 12 км/ч, самостоятельно остановилась перед имитацией препятствия.

Однако при скорости 6 км/ч автоматическое торможение не сработало, поэтому водителю пришлось вмешаться самостоятельно. Другой автомобиль, BYD Dolphin Surf, остановился перед препятствием на скорости всего 4 км/ч, но через несколько секунд снова начал движение.

В реальном потоке подобное поведение может сбить человека с толку. Если водитель уверен, что автомобиль уже полностью отреагировал на опасность, неожиданное начало движения способно создать дополнительный риск.

Такие примеры показывают, почему одних стандартных испытаний на полигоне недостаточно: в обычной эксплуатации приходится учитывать гораздо больше дорожных ситуаций и действий самого водителя.

Высокая точность не всегда означает надежность

Особое внимание Thatcham Research уделяет интеллектуальной системе контроля скорости ISA. Она использует камеры и навигационные данные, чтобы определять действующее ограничение скорости и предупреждать водителя о его превышении. С июля 2024 года такие системы стали обязательными для новых автомобилей, продаваемых в ЕС и Великобритании.

Обычно точность ISA оценивают по общей протяженности маршрута. Однако специалисты Thatcham предложили дополнительно проверять систему при каждом изменении ограничения скорости.

Результаты заметно различались. У одного из протестированных автомобилей точность при традиционном подсчете составляла 91,3%. Но если оценивать каждое изменение ограничения отдельно, показатель снижался до 74,3%. Это означает, что примерно в одном случае из четырех система показывала неправильное ограничение скорости.

Лучший результат составил 98,39% при оценке по расстоянию и 90,3% при подсчете отдельных событий. Даже в этом случае примерно одна из десяти ситуаций сопровождалась ошибкой.

Ошибки быстро снижают доверие

Проблема заключается не только в самой неточности. Если автомобиль регулярно неверно определяет ограничение скорости или неожиданно вмешивается в управление, водитель начинает меньше доверять системе.

Специалисты Thatcham считают, что это может привести к противоположному результату: человек просто отключит функцию, которая изначально создавалась для повышения безопасности.

Во время дорожных испытаний исследователи даже фиксировали ошибочные значения ограничений скорости, которых вообще нет на дорогах Великобритании, включая 5 и 100 миль в час.

Генеральный директор Thatcham Research Джонатан Хьюэтт подчеркивал, что системы помощи действительно способны значительно повысить безопасность, но только в том случае, если они работают предсказуемо и вызывают доверие у водителей.

Ложное торможение тоже становится проблемой

Еще одна сложность связана с ненужными вмешательствами системы автоматического торможения. Слишком чувствительная электроника может раньше реагировать на потенциальную угрозу, что иногда действительно помогает избежать аварии. Однако частые ложные срабатывания раздражают водителя и делают поведение машины менее предсказуемым.

Если автомобиль неожиданно замедляется там, где человек не видит реальной опасности, это не только вызывает дискомфорт, но и может заставить владельца полностью отказаться от использования функции. Именно поэтому разработчикам приходится искать баланс между высокой чувствительностью системы и количеством необоснованных вмешательств.

С удержанием в полосе ситуация лучше

Системы контроля полосы в испытаниях в целом показали себя стабильнее. Их задача — определять положение автомобиля относительно дорожной разметки и предупреждать или корректировать движение, если машина начинает непреднамеренно покидать свою полосу. Такие технологии уже входят в набор систем активной безопасности, которые Thatcham Research проверяет в рамках собственных программ и испытаний Euro NCAP.

Однако и здесь важна правильная настройка. Слишком резкое или частое вмешательство может восприниматься водителем как помеха, даже если технически система выполняет свою функцию.

Водителю хотят дать больше настроек

Специалисты Thatcham считают, что производителям стоит дать владельцам автомобилей больше возможностей для настройки электронных помощников.

Сейчас выбор нередко сводится к двум вариантам: принять стандартную степень вмешательства или полностью отключить функцию. Более удобным решением могли бы стать несколько уровней чувствительности, которые сохраняются после выключения и повторного запуска автомобиля.

Это позволило бы водителю подобрать поведение системы под собственные предпочтения, не отказываясь от нее полностью. Подобный подход особенно важен для функций, которые регулярно вмешиваются в управление автомобилем.

Главное — доверие водителя

Современные ADAS уже способны заметно повышать безопасность. Согласно опросу Thatcham Research и Центра экономических и бизнес-исследований, 82% британских водителей заявили, что чувствуют себя безопаснее благодаря таким технологиям, а более половины сообщили, что электронные помощники уже помогали им избежать столкновений.

Но эффективность систем зависит не только от того, насколько хорошо они проходят обязательные испытания. Они должны правильно работать в реальном дорожном потоке, понятно сообщать водителю о своих действиях и не создавать постоянного раздражения ложными предупреждениями.

Если автомобильная электроника будет предсказуемой и удобной, водители с большей вероятностью продолжат пользоваться функциями безопасности вместо того, чтобы отключать их после нескольких неудачных срабатываний.