Европейская автомобильная отрасль переживает один из самых заметных переломов за последние десятилетия. Китайские производители быстро расширяют присутствие, продажи электромобилей растут, а привычным европейским брендам все сложнее удерживать позиции.

Новый экономический анализ, опубликованный в октябре 2026 года, предупреждает: чрезмерное смягчение экологических требований может ослабить конкурентоспособность Европы именно в тот момент, когда переход на электрический транспорт набирает скорость.

Авторы считают, что главным направлением должны стать инвестиции в аккумуляторы, программное обеспечение и новые технологии.

Китайские марки усиливают позиции

Рост влияния китайских компаний особенно заметен на Парижском автосалоне 2026 года. Ожидается, что на них придется около половины всех участников выставки, тогда как в 2024 году их доля составляла лишь 23%.

На европейском рынке китайские бренды уже обеспечивают примерно 10% новых регистраций. В сегменте полностью электрических машин их доля достигает около 16%, а среди подзаряжаемых гибридов — 26%.

При этом сам европейский рынок оказался устойчивее, чем ожидалось. За первые восемь месяцев 2026 года число регистраций новых автомобилей выросло примерно на 5%, несмотря на слабый экономический рост.

Электромобили догнали бензиновые машины

Продажи полностью электрических автомобилей продолжают быстро расти. За январь–август 2026 года они увеличились почти на 45%, а их доля приблизилась к 22% рынка — примерно столько же приходится на бензиновые модели.

Однако ситуация сильно различается по странам. Во Франции электромобили занимают около 30% рынка новых машин, в Германии — примерно 26%. В Италии и Испании их доля пока остается ниже 10%.

Росту спроса помогают снижение стоимости электромобилей, изменение цен на энергию и государственные программы поддержки. Но эти различия показывают, что единая европейская стратегия должна учитывать уровень доходов, развитие зарядной инфраструктуры и предпочтения покупателей в каждой стране.

Чем опасно смягчение правил

В Европе обсуждают ослабление требований по выбросам после 2035 года. Один из вариантов предусматривает снижение обязательного сокращения средних выбросов углекислого газа у новых автомобилей со 100 до 90%.

Для производителей это могло бы означать временную передышку. Однако экономисты Гийом Дежан и Ано Куханатан предупреждают, что более мягкие цели могут снизить мотивацию вкладываться в новые технологии.

По их мнению, европейским компаниям необходим четкий долгосрочный курс. Если дать отрасли больше свободы, но не усилить инвестиции, переход на новые технологии может просто затянуться, а конкуренты тем временем уйдут еще дальше вперед.

Немецкие компании теряют позиции

Традиционные лидеры европейского автопрома уже сталкиваются с серьезным давлением. С 2021 года три крупнейших немецких производителя вместе потеряли около десяти процентных пунктов доли рынка в Европе и еще семь пунктов в Китае.

Ухудшилась и экономика производства. В первой половине 2026 года добавленная стоимость, создаваемая в Европе на один автомобиль, оказалась примерно на 30–45% ниже уровня 2021–2022 годов.

По оценкам авторов анализа, если к 2030 году немецкие компании потеряют еще по три процентных пункта рынка в Европе и Китае, их добавленная стоимость может сократиться примерно на 3 млрд евро. Это соответствует примерно четырем процентным пунктам рентабельности по EBITDA.

Почему все решают батареи и программы

Переход на электромобили меняет и саму структуру стоимости машины. В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания двигатель и шасси формируют примерно 35–45% стоимости.

В электромобилях уже около 50–60% приходится на аккумуляторы и программное обеспечение.

Именно поэтому все большее значение получают компании, которые занимаются батарейными технологиями, цифровыми системами и разработкой собственных решений.

При этом попытка производить абсолютно все комплектующие только внутри Европы может привести к росту цен. По оценке авторов, жесткие требования к доле европейских деталей способны добавить к стоимости автомобиля около 2 тысяч евро.

Куда Европе стоит вкладывать деньги

Исследователи рекомендуют не замыкаться исключительно на внутреннем производстве, а развивать сотрудничество с азиатскими компаниями, особенно в сфере аккумуляторов и полупроводников.

Одновременно Европе стоит усиливать направления, где можно создавать более высокую добавленную стоимость. Среди них — твердотельные аккумуляторы, переработка батарей, собственная разработка микросхем, инфраструктура для искусственного интеллекта и беспилотные грузовые перевозки.

Снизить расходы может и более тесное сотрудничество между самими автопроизводителями — совместные исследования, закупки и разработка общих платформ.

Будущее европейского автопрома будет зависеть уже не столько от способности выпускать привычные автомобили, сколько от умения быстро осваивать новые технологии. Чем активнее мировой рынок переходит на электрический транспорт, тем важнее становятся инвестиции в батареи, программное обеспечение и современные системы управления.