Автопарки представляют одну из крупнейших возможностей для расширения использования транспорта с нулевыми выбросами в Европе. На долю бизнеса приходится около 60% регистраций новых легковых автомобилей в ЕС и почти весь рынок коммерческого транспорта.

Это означает, что решения компаний напрямую влияют на общий спрос. Однако переход пока идёт неравномерно. В первой половине 2025 года полностью электрические автомобили составляли лишь около 15% новых регистраций.

Для фургонов показатель был ещё ниже — 8,5%, а для грузовиков — 3,5%.

Представители отрасли называют уже знакомые препятствия: высокая совокупная стоимость владения, дорогая общественная зарядка, недостаточно развитая инфраструктура и неопределённость относительно будущей стоимости автомобилей на вторичном рынке.

Почему стимулы так важны

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA считает, что адресные налоговые льготы и финансовые меры поддержки для корпоративного транспорта могут оказаться эффективнее, чем введение дополнительных обязательных нормативов. В качестве примеров организация приводит Норвегию и Бельгию.

В Норвегии доля автомобилей с нулевыми выбросами на рынке новых корпоративных машин достигла примерно 90%. Этому способствовало сочетание налоговых преимуществ, развития инфраструктуры и других мер поддержки.

В Бельгии показатель также быстро вырос и, по данным ACEA, достиг примерно 80%. Ассоциация подчёркивает, что такие результаты были достигнуты прежде всего благодаря экономическим стимулам, а не жёстким обязательным требованиям к автопаркам.

Разным машинам нужны разные меры

Одна и та же политика вряд ли будет одинаково эффективна для легковых автомобилей, фургонов и тяжёлого коммерческого транспорта.

Для корпоративных легковых машин и фургонов ACEA предлагает лучше координировать национальные налоговые льготы и активнее обмениваться успешным опытом между странами ЕС.

По оценке организации, на момент проведения анализа только 19 государств Евросоюза имели специальные налоговые меры, направленные на переход корпоративных автопарков к более экологичному транспорту.

Для грузовиков и автобусов ситуация сложнее, поскольку стоимость самих машин, требования к зарядной инфраструктуре и режим эксплуатации существенно отличаются.

Среди возможных мер — предоставление транспорту с нулевыми выбросами преимуществ при государственных закупках, стимулирование заказчиков перевозок к выбору более экологичных транспортных компаний, финансовая поддержка операторов автопарков и дорожные сборы, размер которых зависит от выбросов CO₂.

Без инфраструктуры не обойтись

Одними финансовыми льготами решить проблему невозможно.

Компании нуждаются в надёжной зарядной инфраструктуре, предсказуемой стоимости электроэнергии и уверенности в том, что электромобили сохранят достаточную ценность после выхода на рынок подержанных машин.

Для коммерческого транспорта это особенно важно.

Простой автомобиля и отсутствие доступной зарядки могут напрямую влиять на прибыльность бизнеса.

Поэтому даже щедрые субсидии на покупку способны дать ограниченный эффект, если компании не уверены, что смогут удобно и экономично эксплуатировать машину каждый день.

Проблема не только в предложении

Обсуждение корпоративных автопарков показывает более широкую проблему европейского перехода к электрическому транспорту.

Производители уже вкладывают значительные средства в создание моделей с нулевыми выбросами, однако увеличение предложения само по себе не гарантирует, что компании начнут массово их покупать.

Поэтому ACEA предлагает уделять больше внимания стимулированию спроса, а не делать ставку преимущественно на новые обязательные требования.

Экономика решит скорость перехода

Корпоративные автопарки действительно могут стать одним из самых быстрых способов расширить использование транспорта с нулевыми выбросами в Европе.

Но решающим фактором будет не только регулирование.