Европейский автопром поддерживает основные цели предлагаемого Закона об ускорении промышленного развития, однако производители предупреждают, что новое регулирование не должно создавать дополнительные расходы.

Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA считает, что инициатива способна укрепить промышленное производство в ЕС и снизить зависимость от внешних поставщиков в сфере экологически чистых технологий.

При этом организация настаивает на доработке ряда положений до окончательного утверждения документа.

Поддержка европейского производства

Европейская комиссия представила Закон об ускорении промышленного развития в марте 2026 года.

Предложение направлено на расширение производственных мощностей, поддержку декарбонизации и увеличение спроса на товары, произведённые в Европе. Автомобильная отрасль входит в число стратегически важных секторов, которых коснутся новые меры.

ACEA соглашается с тем, что сохранение и развитие производственных мощностей в Европе становится всё более важной задачей.

Автопроизводители одновременно сталкиваются со снижением спроса, ростом производственных расходов, жёсткой международной конкуренцией и необходимостью вкладывать значительные средства в электрификацию.

По мнению ассоциации, меры поддержки продукции европейского производства должны быть достаточно существенными, чтобы компенсировать более высокие расходы, связанные с размещением предприятий внутри региона.

Отрасль предлагает сузить охват

Одно из ключевых предложений ACEA касается географии действия будущих мер. Организация предлагает сосредоточить основные преимущества на 27 государствах Европейского союза и Великобритании.

При этом существующие инвестиции европейских автомобильных компаний в таких странах, как Турция и Марокко, предлагается защитить отдельными механизмами.

Цель такого подхода — стимулировать дальнейшее развитие производства в Европе, не разрушая уже созданные цепочки поставок и не ставя под угрозу инвестиции, которые компании ранее сделали за пределами ЕС.

Правила локализации нужно упростить

ACEA также призывает сделать более понятной и сбалансированной систему определения того, какая доля автомобиля считается произведённой в Европе.

По мнению производителей, при расчётах необходимо учитывать не только происхождение отдельных деталей и компонентов, но и значительную экономическую стоимость, создаваемую непосредственно во время сборки и производства автомобиля на европейских предприятиях.

Ассоциация также предлагает учитывать значение автомобилей, произведённых в Европе, но затем экспортируемых на рынки других регионов.

Цели по батареям должны быть реалистичными

Ещё один важный вопрос связан с аккумуляторами для электромобилей.

ACEA поддерживает развитие европейского производства тяговых батарей, однако считает, что целевые показатели должны соответствовать реальным темпам запуска новых заводов и формирования цепочек поставок.

Если требования начнут действовать значительно раньше, чем появятся необходимые производственные мощности, это может привести не к укреплению отрасли, а к дополнительным расходам и новым проблемам с поставками.

Предложение Европейской комиссии предусматривает меры по увеличению производства в Европе аккумуляторных ячеек и других компонентов для электромобилей.

Легковые и грузовые машины различаются

ACEA также выступает против одинаковых требований для всего автомобильного сектора.

Легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы отличаются по структуре производства, затратам и потребностям покупателей.

Поэтому переход на электрические и другие низкоэмиссионные технологии в этих сегментах идёт с разной скоростью. По мнению ассоциации, окончательные правила должны учитывать эти различия, а не предлагать единую схему для всех категорий транспорта.

Баланс промышленности и климата

Обсуждение Закона об ускорении промышленного развития отражает более широкую проблему, с которой сегодня сталкиваются европейские власти.

С одной стороны, ЕС стремится уменьшить промышленную зависимость от других регионов и ускорить переход к более экологичному производству.

С другой — европейским автопроизводителям необходимо сохранять конкурентоспособность по отношению к компаниям, работающим в странах с другой структурой расходов.